< Попер   ЗМІСТ   Наст >

Логістичні концепції оптимізації рівня сервісу

Реалізація логістичних перспектив відбувається через логістичні стратегії (табл. 3.2), причому логістичні стратегії безпосередньо використовуються як сила регулюючої дії для зміни систем зі створення вартості в майбутньому. Всесвітня конкуренція веде до надзвичайно високого зростання інтенсивності конкурентної боротьби. Підприємства реагують на це процесом концентрації на основному вигляді діяльності і аутсорсингом послуг із створення вартості. Це веде до зниження своєї частки участі в створенні вартості. Цей термін відображає, наскільки велика частка проведених власними силами робіт по відношенню до загальних вироблюваних робіт із створення вартості. Формами участі в створенні вартості є участь у виробництві кінцевого продукту і участь у логістичних процесах. На сьогоднішній день середній показник частки участі у виробництві кінцевого продукту в промисловості ФРН складає 57%. Найнижчий показник частки участі у виробництві кінцевого продукту в автомобільній промисловості - близько 30%.

Таблиця 3.2

Стратегії поліпшення якості логістичного сервісу

Поліпшення якості

  • 1. Поліпшення якості виконання логістичних операцій і функцій (транспортування, складування, вантажопереробки, упаковки і т. п.).
  • 2. Підтримки передпродажного і післяпродажного сервісу.
  • 3. Сервісу з доданою вартістю.
  • 4. Використання логістичних технологій підтримки

логістичного сервісу за рахунок:

життєвого циклу продукту.

  • 5. Створення системи управління якістю логістичного сервісу.
  • 6. Сертифікації фірмової системи управління якістю відповідно до національних і міжнародних стандартів і процедур (зокрема 180 9000).
  • 7. Бенчмаркингу

Зниження частки участі у виробництві кінцевого продукту надає істотний вплив на перевезення вантажів. Вантажні потоки між підприємствами збільшуються із збільшенням числа підприємств, включених в ланцюжок створення вартості. Таким чином, непропорційно зростає об'єм вантажоперевезень (у тоннах) і продуктивність при вантажоперевезеннях (тонно-кілометр) в порівнянні із зростанням виробництва товарів або із зростанням обороту.

На промислових підприємствах зниження частки участі в логістичних операціях ще яскравіше виражене, ніж зниження частки участі у виробництві кінцевого продукту. Віддзеркаленням частки участі в логістичних операціях є передача цих операцій зовнішнім агентам, тобто рівень аутсорсинга. Найвищий показник аутсорсинга - при вантажоперевезеннях між підприємствами промисловості і торгівлі (до 100%). Приблизно 48% підприємств передали управління своїми складами спеціалізованим логістичним підприємствам. Можна розраховувати на підвищення цього показника до 64%. У сфері послуг з логістичного менеджменту найбільш високе зростання очікується в галузі часткового менеджменту ланцюжків постачань (понад 30% аутсорсинга).

Навіть ці нечисленні приклади показують, що попит на логістичні послуги зростатиме. При цьому одночасно із зростанням кількості пропонованих послуг відбуватимуться і їх якісні зміни. Разом з класичними видами логістичних послуг з'являться і нові взаємодоповнюючі послуги. В цілому це знайде своє віддзеркалення в привабливості всього ринку логістичних послуг.

Зниження частки участі в створенні вартості і аутсорсинг змінюють стратегії постачання і стратегії пошуку джерел постачання для підприємств. Так, виробники працюють тільки з декількома вибраними, але такими, що чудово виконують свою роботу постачальниками і логістичними підприємствами, яким вони передають на виконання повний пакет певних видів діяльності (комбінація простого і системного джерела). Наприклад, промислове підприємство передає комплексну логістику збуту постачальникові логістичних систем, який виконує цю роботу в рамках так званої контрактної логістики.

Насамперед затребувані постачальники логістичних систем. Проте це не означає, що постачальники окремих частин логістичних систем втратили своє значення. Нішу такий постачальник знаходить в спільній роботі з постачальником логістичної системи. Постачальник окремих частин логістичної системи не тільки може працювати в мережі логістичної системи, але і є фахівцем у сфері прямих відносин між промисловістю і торгівлею.

Сьогодні вже спостерігаємо деякі зрушення у сфері конкурентної боротьби. Конкуренція все менше виявляється на рівні окремих підприємств і все більше на рівні мереж створення вартості. Від конкурентної боротьби виграють в цілому всі види мереж. Проте в порівнянні з оперативними і короткостроковими об'єднаннями в мережі (наприклад, віртуальна мережа створення вартості), на першому місці коштують кооперативні стратегічні мережі, призначені для спільної роботи на довгостроковий період. У довгострокову співпрацю включені і логістичні підприємства.

Сучасний ринок логістичних послуг можна розділити на три основні сектори:

перевезення і експедиція вантажів різними видами транспорту;

складські послуги;

послуги з інтеграції і управління ланцюгами постачань.

Український ринок логістичних послуг ще молодий, але він активно розвивається. Якщо сектори транспортно-експедиторських і складських послуг представлені великою кількістю середніх компаній, що надають традиційні послуги з перевезення і складської обробки вантажопотоків, то сектор послуг з інтеграції і управління ланцюгами постачань (поле діяльності ЗРL-провайдерів) представлено на ринку в основному провідними міжнародними компаніями.

ЗРL -провайдери - це компанії, керівники вантажопотоками, запасами в мережі розподілу і в ланцюжках постачань від імені клієнта, тобто на аутсорсингу. Діяльність таких компаній базується на моделі управління якістю послуг (ISO 9000). Велике значення має наявність могутньої інформаційної системи, що підтримує взаємини з клієнтами. Така система дозволяє пропонувати клієнтам "OPEN BOOK" (прозорі витрати) і брати участь в міжнародних тендерах. ЗРL-провайдери працюють з великими і концентрованими вантажопотоками, для чого використовують мережу кросдокінгових платформ на обслуговуваній території.

Проте слід зазначити, що на українському ринку логістичних провайдерів третього рівня в повному розумінні цього слова практично немає. Навіть міжнародні компанії, присутні тут, поки не надають повний комплекс логістичних послуг, відповідний рівню ЗРL -провайдерів.

Новий вигляд логістичних послуг зростає з тих вимог, які ставлять перед логістикою електронний бізнес (електронна реалізація договорів з діловими клієнтами Business to Business: В2В) і електронна торгівля з кінцевим клієнтом (Business to Consumer: В2С). Ці інноваційні ділові відносини вимагають від логістики не тільки управління інформаційними потоками, але і оперативного виконання завдань з фізичного руху вантажних потоків. В2в і В2с можуть бути успішними тільки в тому випадку, якщо вдається справитися з фізичним рухом вантажопотоків. Модель підприємницької діяльності В2с викликає нову хвилю більш високого рівня сервісу і більш індивідуального підходу до клієнта. При переході від звичайної моделі підприємницької діяльності до моделі В2с змінюється і цільова група. Якщо раніше треба було відповідати логістичним потребам торгівлі, то тепер потреби кінцевого клієнта ставлять перед логістикою нові завдання.

На появу високих вимог, що виникли як наслідок індивідуалізації клієнтського попиту на продукти і логістичні послуги, підприємства відповідають стратегією "стандартизованих індивідуальних послуг". "Стандартизовані індивідуальні послуги" є професійною діяльністю і послугами, виробництво яких стандартизовано на дуже високому рівні, і які одночасно відповідають індивідуальним вимогам клієнтів. При цьому стандартизація логістичних процесів розповсюджується як на фізичні процеси реалізації операцій, так і на процеси управління. Стратегія "стандартизованих індивідуальних послуг" дозволяє в принципі управляти якістю, витратами і термінами. Тому ця стратегія має велике значення. Проте вона припускає, що підприємство концентрується на виробництві стандартизованих продуктів і послуг.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >