Мінімізація вартості пересилання посилок

Вартість пересилання посилок складається з вартості перевезення посилок і вартості оброблення посилок. Як вартість перевезення посилок, так і вартість оброблення посилок, у свою чергу, визначаються прийнятою структурою МПЗ.

Прийнято вважати, що основним техніко-економічним показником ефективності перевезення вантажів (посилок) є показник ТКМ, рівний добутку маси вантажу (т), що перевозиться, на відстань перевезення (км).

У зв'язку з цим, мінімізація показника ТКМ зазвичай розглядається як очевидна вимога при перевезенні посилок.

У той самий час, слід враховувати дві важливі обставини.

Перша обставина полягає в тому, що показник ТКМ не залежить від кількості і вантажопідйомності ПА, що використовуються для перевезень посилок, внаслідок чого не відбиває реальних витрат на перевезення. Так, перевезенню вантажу 18 т на відстань 1000 км відповідає ТКМ = 18000, який може бути отриманий шляхом використання одного ПА вантажопідйомністю 18 т (18•1000 = 18000), двох ПА вантажопідйомністю 9 т кожний (9•1000 + 9•1000 = 18000), трьох ПА вантажопідйомністю 4, 6, 8 т відповідно (4•1000 + 6•1000 + 8•1000 – 18000). Зростання вартості перевезень при збільшенні кількості ПА очевидно.

Друга обставина полягає в тому, що ТКМ – хоча і основний, проте далеко не єдиний показник, що визначає вартість перевезення вантажів. Можна зазначити ще декілька показників, сумарний вплив яких на вартість перевезення посилок може суттєво перевищувати вплив показника ТКМ.

Серед цих показників:

– вартість ПА;
– амортизаційні відрахування або обслуговування банківських кредитів;
– вимушені простої ПА в ОВ МПЗ;
– вартість паливно-мастильних матеріалів;
– вартість запасних частин;
– можливість механізації розвантажувально-завантажувальних робіт;
– вартість зберігання ПА;
– вартість ТО ПА;
– вартість ремонту ПА;
– оплата податків і зборів;
– заробітна плата водіїв.

Слід особливо підкреслити, що, на відміну від схем з РАСЦ, де перевезення посилок чергується з їх обробленням, внаслідок чого мають місце значні простої ПА, у схемі з КПМ оброблення посилок в ОВ МПЗ здійснюється одночасно з проходженням КПМ, внаслідок чого простої ПА практично виключаються.

Зважаючи на зазначені обставини, а також те, що при повному завантаженні ПА вартість перевезення однієї тонни вантажу на одному ПА більш високої вантажопідйомності завжди менше вартості його перевезення на двох або декількох ПА меншої вантажопідйомності, можна зробити однозначний висновок про доцільність використання ПА великої вантажопідйомності для перевезень посилок в Україні.

У зв'язку з цим слід також підкреслити, що однією з принципових переваг схеми перевезення посилок за КПМ є те, що в ній, внаслідок послідовного проходження ПМ розташованих на кільці вузлів, автоматично створюються досить великі навантаження, що обумовлюють доцільність застосування ПА великої вантажопідйомності для перевезень посилок, тоді як у схемах з одним або декількома РАСЦ значення навантажень обмежуються навантаженнями одного ОПЗ, що практично виключає доцільність застосування ПА великої вантажопідйомністі для перевезень посилок.